به نقل از «تابناک»

بلند شدن بوی فساد از لایحه جدید اسقاط خودرو

تاریخ انتشار: ۳۰ مهر ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۲۳۹۸۲۷

 

به گزارش تابناک به نقل از تسنیم، الهه پهلوان عضو بنیاد حفاظت از محیط زیست و حیات وحش ایران درباره طرح جدید دولت برای اسقاط خودروهای فرسوده اظهار کرد: آبان ماه سال ۱۴۰۰ بود که دولت لایحه‌ای را به نام ساماندهی صنعت خودرو به مجلس ارائه کرد. در یکی از بندهای این لایحه آمده بود که به ازای هر ۴ خودرویی که تولید می‌شود، یک خودرو از رده خارج شود و به عبارتی ۲۵ درصد از تولید ماهانه خودرو به اسقاط تعلق بگیرد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

وی ادامه داد: این بند ظاهر خوبی داشت و می‌توانست تا حدودی مشکل آلودگی هوا را برطرف کند اما وزارت صمت این بند لایحه را تغییر داد و مشکلات و بحث‌ها درخصوص لایجه دولت از اینجا شروع شد.

خودرو اسقاطی وجود ندارد؟!
این کارشناس محیط زیست افزود: وزارت صمت با این بند که ۲۵ درصد از تولید ماهانه خودرو به اسقاط تعلق بگیرد، مشکل داشت به این دلیل که اگر اسقاط انجام نمی‌شد به خودروساز اجازه داده نمی‌شد که خودروهای خود را پلاک کند و در نتیجه خودروها در انبارها تلنبار شده بودند و صنعت خودرو با رکود مواجه شده بود. در نتیجه وزارت صمت خواستار این شد که اگر گواهی اسقاط وجود نداشت، می‌توان نتیجه گرفت که خودروی اسقاطی وجود ندارد و ما نباید پلاک کردن خودروها را منوط به اسقاط کنیم!

پهلوان گفت: وزارت صمت عنوان کرد که به‌جای اجرایی کردن این بند، مبلغ یک و نیم درصد از قیمت تمام شده خودرو را برای نوسازی خودروها به یک صندوق واریز می‌کنیم که در ابتدا صندوق ملی محیط زیست تعیین شد اما بعد همین صندوق هم کنار رفت و قرار شد که مبلغ مذکور به یک صندوق زیرمجموعه وزارت صمت واریز شود!

وی بیان کرد: محیط زیستی‌ها به شدت با این طرح وزارت صمت مخالفند اما به آن‌ها گفته می‌شود که نگاه شما بیش از حد محیط زیستی است، در صورتی که در اصل هدف از مطرح شدن بحث اسقاط، کاهش آلودگی هوا و جلوگیری از تأثیرات سوء آن بر سلامت مردم است و سلامت مردم به هیچ عنوان حد و و مرزی نمی‌شناسد.

موارد شبه‌برانگیز در لایحه جدید اسقاط خودرو
عضو بنیاد حفاظت از محیط زیست و حیات وحش ایران با بیان اینکه مطرح شدن واریز یک و نیم درصد از قیمت تمام شده خودرو (قیمت کارخانه) به صندوق زیرمجموعه وزارت صمت به نوعی بوی فساد می‌دهد، متذکر شد: یکی از موارد شُبه‌برانگیز در این خصوص این است که سود پولی که قرار است به صندوق برود، قرار است صرف چه کاری شود؟ اگر فرضاً پولی هم به صندوق برود، باید مشخص شود که سودی که روی آن می‌آید صرف چه کاری می‌شود؛ هنوز واکنشی از سوی دولت در این خصوص نداشته‌ایم.

پهلوان تصریح کرد: این لایحه بارها در مجلس مطرح شد و در این رفت و برگشت‌ها، مجلس اعلام کرد که در این لایحه درخصوص کامیون‌ها که یکی از منابع اصلی آلاینده‌های متحرک هستند، تعیین تکلیف نشده و درنتیجه بحث کامیون‌ها نیز به این لایحه اضافه شد؛ درباره کامیون‌ها قانون جداگانه‌ای به نام قانون احکام دائمی برنامه توسعه را داشتیم که مصوب سال ۱۳۹۶ است. در ماده ۳۰ و بند (ث) این قانون که آیین‌نامه اجرایی هم دارد به بحث اسقاط کامیون‌ها پرداخته شده و آمده است که کامیون فرسوده را می‌توان با کامیون دسته دوم خارجیِ ۳ سال کار کرده، عوض کرد.

وی افزود: یعنی دولت با وجود اینکه واردات خودرو ممنوع شده بود، به این دلیل که آلایندگی کامیون زیاد است، برای آن‌ها استثنا قائل شده و حتی معافیت‌های گمرکی را نیز برای آن‌ها در نظر گرفته بود. قیمت یک کامیون بیش از ۷ میلیارد تومان است، در صورتی که خرید کامیون ۳ سال کار کرده نصف این قیمت تمام می‌شود.

این کارشناس محیط زیست ادامه داد: در این قانون، محدودیتی نیز وجود داشت که کامیونی که برای اسقاط می‌رود، سالم و دارای کارت سوخت باشد و نه اینکه صرفاً لاشه کامیون را تحویل دهند. هدف از این محدودیت نیز این بود که از فساد در این مورد جلوگیری شود.

پهلوان گفت: اتفاقی که افتاده این است که در حال حاضر کامیون‌دارانی که خودرو خود را خریداری کرده‌اند از این لایحه راضی‌اند زیرا ۱.۵ درصد از سهم کامیون آن‌ها مبلغی حدود ۴۰ میلیون می‌شود که با پرداخت آن می‌توانند کامیون خود را پلاک کنند؛ این مبلغ برای کسی که به کمک قانون سال ۹۶ کامیون ۳ ساله کارکرده خود را نصف قیمت کامیون صفر خریده، ناچیز است. حدود ۱۵ هزار نفر هستند که این شرایط را دارند و ۲ سال است که منتظر پلاک شدن کامیون خود هستند.

رقم ۱.۵ درصد از قیمت تمام‌شده هر خودرو بسیار ناچیز است
عضو بنیاد حفاظت از محیط زیست و حیات وحش ایران با انتقاد از کارشکنی وزارت صمت درباره این لایحه گفت: دولت باید پاسخگو باشد که چرا وزارت صمت باید مشخص کند که خودرویی برای اسقاط وجود دارد یا خیر، در این لایحه تشخیص اینکه خودرو اسقاطی در کشور داریم یا نه بر عهده وزارت صمت است که این مورد اشتباه است. وزارت صمت می‌خواهد جلوی اسقاط را بگیرد و این کار برای آن‌ها سود زیادی دارد.

پهلوان خاطرنشان کرد: رقم ۱.۵ درصد از قیمت تمام‌شده هر خودرو بسیار ناچیز است و عملاً فرایند اسقاط را متوقف می‌کند؛ همین رقم نیز توسط خودروساز پرداخت نمی‌شود و مردم این پول را پرداخت می‌کنند و خودروسازها ریالی در این خصوص پرداخت نخواهند کرد.

منبع: تابناک

کلیدواژه: مهسا امینی صولت مرتضوی آتش سوزی زندان اوین الناز رکابی اسرا پناهی اسقاط خودرو محیط زیست مهسا امینی صولت مرتضوی آتش سوزی زندان اوین الناز رکابی اسرا پناهی

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tabnak.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تابناک» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۲۳۹۸۲۷ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

تصاویری از تازه‌ترین شاسی‌بلند لامبورگینی: اوروس SE

امیرمسعود عابدین: اوروس SE جدید، نسخه پلاگین هیبریدی از پرفروش‌ترین مدل لامبورگینی اوروس است که اکنون با قدرت و سرعت بیشتری روانه بازار شده. اگرچه مشخصاتPHEV ها معمولاً به موتوری کوچک اشاره دارند، اما لامبورگینی اهل چنین کاری نیست. موتور ۴٫۰ لیتری ۸ سیلندر توئین‌توربو برای تولید قدرتی ویژه با یک دستگاه موتور الکتریکی همکاری می‌کند. این موتور الکتریکی که داخل جعبه‌دنده هشت‌سرعته اتوماتیک تعبیه شده، ۱۸۹ اسب‌بخار قدرت و ۴۸۲ نیوتون‌متر گشتاور تولید می‌کند. موتور بنزینی دارای قدرت قابل‌توجه ۶۱۲ اسب بخار و ۷۹۹ نیوتون‌متر گشتاور است و درمجموع، این دو موتور قدرتی معادل ۷۸۹ اسب بخار و ۹۵۰ نیوتون متر گشتاور ارائه می‌دهند.

به گزارش خبرآنلاین، SE جدید در مقایسه با اوروس S، ۰٫۱ ثانیه سریع‌تر از حالت توقف به سرعت صد کیلومتر بر ساعت می‌رسد و این کار را در ۳٫۴ ثانیه انجام می‌دهد. شایان ذکر است که پرفورمانته با شتاب‌گیری ۳٫۳ ثانیه سریع‌ترین مدل اوروس است. این گاو خشمگین جدید در ۱۱٫۴ ثانیه از حالت توقف به سرعت ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد.

اوروس SE با مجموعه باتری لیتیوم یونی ۲۵٫۷ کیلووات ساعتی ارائه می‌شود که در زیر قسمت بار نصب شده و برای بیش از ۶۰ کیلومتر برد الکتریکی خالص مناسب است. این SUV در حالت EV تا سرعت ۱۳۰ کیلومتر بر ساعت حرکت می‌کند و پس‌ازآن، پیشرانه ۷ سیلندر به طور خودکار وارد عمل می‌شود.

طراحی اوروس پلاگین هیبریدی در کنار تغییرات فنی، ارتقاهایی را نیز تجربه کرده است. چراغ‌های جلو در کنار جلوپنجره و ورودی‌های هوا، همچنان حس خشن و تهاجمی بودن را منتقل می‌کنند. برخی از تغییرات محتاطانه در بخش جلو، با عناصر طراحی برگرفته از ابرخودروی روئلتو دیده می‌شود.

قسمت عقب ظاهر شکل و جلوه ساده‌تری به خود گرفته است. چراغ‌ها در این قسمت با ادوات مشکی‌رنگی به هم متصل شده‌اند. نسبت به اوروس S، نیروی آیرودینامیکی پایین‌گرای این خودرو ۳۵ درصد افزایش یافته تا چسبندگی هرچه بیشتری بین تایرها و آسفالت فراهم شود.

لامبورگینی این شاسی‌بلند را با رینگ‌های ۲۳ اینچی جدید، بیش از ۱۰۰ گزینه رنگ بدنه و ۴۷ تم داخلی به فروش خواهد رساند. اوروس SE دارای یک جفت نمایشگر ۱۲٫۳ اینچی و چهار حالت رانندگی جدید است: EV Drive، Hybrid، Performance و Recharge. این حالات رانندگی در بالای Strada، Sport، Corsa، Neve، Sabbia و Terra معمولی قرار دارند.

در مورد اوروس، لامبورگینی قبلاً تأیید کرده که نسل دوم این خودرو در سال ۲۰۲۹ به طور کامل یک خودروی برقی خواهد بود.

جهت مشاهده لیست قیمت روز خودرو های داخلی و خارجی می توانید به صفحه لیست قیمت روز خودرو در خبرآنلاین مراجعه کنید.

۵۴۳۲۲

برای دسترسی سریع به تازه‌ترین اخبار و تحلیل‌ رویدادهای ایران و جهان اپلیکیشن خبرآنلاین را نصب کنید. کد خبر 1899500